全新ES6荣获C-ICAP 5+星，智能驾驶领先水平

说一个蔚来的新消息，2023年末，C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》在行车辅助驾驶和泊车辅助驾驶两个测试项目中，对蔚来全新ES6评级分别为最高级的5+星和5星。

转战2.0平台之后，蔚来已然呈现出了多车型全面发力，多技术集中落地的新局面，在新技术新能力上的优势凸显。2023年5月，全新ES6上市，这一承袭老一代蔚来ES6诸多优势又叠加了蔚来NT2.0平台技术红利的车型先是用上市即交付的效率刷新了蔚来速度，随后又短时间内销量迅速破万。

紧接着，这辆车靠着蔚来严苛的制造标准和持续精进的技术实力，获得了一项又一项殊荣。无论国内还是国际，全新ES6从出生便开始刷“战绩”，OKTE-TEX婴儿级健康认证、德国脊背健康协会AGR座椅认证、中汽数据首批“零甲醛”汽车、轩辕奖十佳汽车都成了这辆车被称作六边形战士的力证。如今，这辆车又获得了在智能驾驶辅助层面的权威认可，可以说蔚来ES6的潜力正在逐渐释放。

可能有朋友对C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》不是很了解，我也简单梳理一下这一评测体系在国内的“档位”。

首先，C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》基于国家科技部课题的支持与指导，更具“独立、公平、公正”权威性。其次，该规程是由中国汽车技术研究中心联合行业企业，深入研究了智能网联系统的用车场景和技术特点之后才形成的智能汽车指数的相关评价体系。所以，这一评价体系是以技术和运用两个方面出发，用更适应当下智能网联汽车的评定标准衡量车辆水准的规程。

目前，拥有专业背书和严格的测试标准的C-ICAP，和IVISTA（中国智能汽车指数）并称国内评估汽车智能化的最重要的两大官方评测。

其实，从这次C-ICAP更注重检测车辆的跟车能力、车道居中保持、紧急避险、驾驶员安全监测、泊车能力等测试的内容来看，可实现24项安全与辅助驾驶功能的蔚来全新ES6脱颖而出并不难。

在二代平台的加持下，蔚来全新ES6标配超远距离激光雷达、800万高清摄像头等33个高阶智能感知硬件，配合四颗总算力1000+的英伟达车规级芯片，其硬件基础可谓是出厂即巅峰。而一向扎根于自研路线的蔚来，于诞生之初就坚持大比重投入资金、精力和人才，不断促进包括智能化在内的多项技术集中落地。可以说，二代平台下的全新ES6全面的享受到了蔚来的全栈智能驾驶技术能力。能广泛覆盖用车场景的智能驾驶辅助功能已然成为了全新ES6提升用户出行体验感的一大利器。

从进程上来看，蔚来NOP+布局脚步轻快。自2022年12月，蔚来二代平台转型成功后，全系车型标配远距离激光雷达及超算平台让其顺势推出NOP+，2023年7月正式版本升级完成。短短2个月，2023年9月13日，蔚来便宣布NOP+累计里程超1亿公里，服务全国80%以上Banyan用户，每日早晚高峰全国约10435人开打开NOP+。个人认为，全新ES6这一Banyan2.0.0系统的首发车型，在NOP+驾驶贡献率上也有举足轻重的地位。

随后，蔚来在“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”正式宣布增强领航辅助NOP+从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。这次官宣后，蔚来就开启了超额完成城市版图拓展任务的新局面，2023年12月28日，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿也于蔚来APP发布动态表示，蔚来全域领航辅助32万公里208城目标再次提前超额达成。

横向不断拓展的使用范围和纵向持续累计里程，都让蔚来NOP+越来越好用。而蔚来全新ES6作为二代车型中最具竞争力的热销产品，无疑也是赋能NOP+稳健发展的品质载体。可以说，这次2023 C-ICAP对全新ES6的 5+星评价，既是对全新ES6产品力的认可，也是对蔚来智能驾驶辅助繁荣发展的一次权威鼓励。